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terça-feira, 13 de maio de 2014

Racismo: apesar de polêmicas, entidades sinalizam avanços

Associações e ativistas em defesa do negro apontam que a população avançou degraus sociais, mas do ponto de vista racial ainda é considerado insuficiente

É unanimidade entre os representantes de entidades de defesa dos direitos dos negros no Brasil que o racismo ainda é uma questão a ser combatida. Porém, já é possível citar avanços que contribuem para um país menos preconceituoso.

O representante do movimento negro da União de Núcleos de Educação Popular para Negras\os e Classe Trabalhadora (UNEafro Brasil), Douglas Belchior, acredita que a população negra subiu degraus no sentido de consumo, mais por conta da dinâmica do processo produtivo do que por parte de seus direitos. “Os avanços no ponto de vista geral existem. Porém, do ponto de vista racial, são insuficientes. A população negra continua onde esteve desde sempre: na base da pirâmide brasileira. Demoram mais para conseguir emprego, são mais mal tratados nos serviços de atendimento do Estado.” Segundo o militante e professor de história, o movimento negro, nos últimos 20 anos, optou por defender as políticas compensatórias e pontuais, mas não estruturantes. “A lei de cotas raciais, agora migrando para os concursos públicos, conferências nacionais e mundiais sobre o tema e o debate como um todo na sociedade proporcionaram avanço na autoestima e confiança dos negros”, contrapõe.

Alexandre Braga, diretor Nacional de Comunicação da União de Negros pela Igualdade (Unegro), entidade presente em 24 Estados brasileiros, conta que o pontapé inicial para o avanço da luta contra o racismo no Brasil aconteceu na Conferência Mundial contra o Racismo, da Organização das Nações Unidas (ONU), realizada em 2001 na África do Sul. “A partir da conferência, tivemos um grande avanço do governo no âmbito da educação, com a política de cotas, que mostra inclusive que os cotistas vêm atingindo notas tão boas quanto os não cotistas.”

A secretária-executiva da Articulação de Mulheres Negras Brasileiras (AMNB), Simone Cruz, cita que, com a criação da Secretaria de Políticas de Promoção da Igualdade Racial (Seppir), em 2003, se tornou possível a aplicação de políticas públicas de questões específicas da população negra. “Hoje, conseguimos traduzir questões que não tinham visibilidade em políticas, como a das cotas e a Política Nacional de Saúde Integral da População Negra. A visibilidade do debate sobre a igualdade racial, principalmente em um País onde ainda existe a negação do racismo e onde quando alguém diz que existe racismo, nunca admite ele mesmo ser racista, é um processo que ajudou no avanço do reconhecimento do problema em diferentes esferas do governo.”

O que ainda precisa avançar no debate racial?
Para Belchior, ainda é preciso reconhecer que o racismo é um problema estrutural. “O que é racismo no Brasil? Para o povo negro, o garoto que a jornalista Raquel Sherazade chamou de 'marginalzinho' está naquela posição por conta do racismo. A sociedade não enxerga o fato como um problema racista. Na fila do SUS, quem morre?, quem está na fila? A maioria esmagadora da população negra do País. Embora o elemento racial não apareça no meio da equação, o racismo sempre estará presente no resultado do conflito das desigualdades sociais”, explica. Belchior ainda exemplifica que, quando dizemos que o ensino público brasileiro é ruim, dizemos que é ruim para todos os estudantes, independentemente de raça. Mas quando analisamos os resultados, 70% dos analfabetos são negros, segundo ele. “Não há, no Brasil, um combate contra o sentimento racista. Agora, com a lei que implementa o estudo da cultura afrobrasileira desde as séries iniciais, temos uma oportunidade de combater sua ideologia, que gera violência”.

Braga afirma que é preciso aumentar as políticas públicas para a cultura e desenvolvimento econômico, além da educação, estendendo também o combate às redes sociais. “Com as redes sociais, a pessoa pode se esconder e consegue mandar uma mensagem preconceituosa. É o racismo velado”, diz.

Simone acrescenta que os impactos do preconceito racial na vida dos negros devem ser identificados, trabalho que já começou a ser feito em um livro lançado pela Organização, Mulheres Negras na Primeira Pessoa. “Muitas vezes, achamos que as cotas vão resolver o problema racial, mas é muito mais que isso. É preciso que as mulheres negras conheçam e entendam seu real valor, tenham autoestima, por exemplo. Para além da questão da vulnerabilidade social, o racismo é um determinante social”, afirma. Ela ressalta também a importância de dialogar com outras raças. “Nós (negros) reconhecemos o que é o racismo, mas as pessoas não negras é que precisam ter consciência que é um problema da sociedade brasileira e que existe uma questão histórica e política que sempre foi negada na mídia, mas que chegou ao ponto de não ter mais como negar”, ressalta.

Somos muitos mais humanos do que macacos

O ativista Belchior acha inadmissível que ainda tenhamos de lidar com manifestações racistas. “A ação do jogador Daniel Alves foi interessante e positiva por gerar debate. Mas nas declarações posteriores que deu, ele disse que o melhor seria ignorar, que é assim mesmo, e isso foi negativo. Não acredito que devamos ignorar sem aprofundar o tema, pois é uma mensagem racista”, afirma. “Quanto à campanha, foi infeliz, para não dizer uma reafirmação do racismo. Não somos todos macacos. Ser chamado de macaco é uma ofensa que está na raiz cultural brasileira, e não vamos conseguir transformar isso em uma afirmação legal. Crianças negras, no dia seguinte na escola, podem sofrer ainda mais com isso, pois virou algo que o Neymar falou, por exemplo.”

Todas as vezes em que a sociedade se mobiliza por um problema social é positivo, mas é preciso tomar mais cuidado com o conteúdo. É no que acredita Braga, da Unegro. “É bacana ver a solidariedade das pessoas ao criticar um problema muito grave no Brasil, mas o conteúdo foi errado. Talvez se usassem a frase #somostodoshumanos, a discussão do preconceito racial realmente estaria em um lugar de maior importância”, opina.

O que é ser negro?

A luta pela recuperação da identidade negra é intrínseca nas entidades de combate ao racismo. Mas o que envolve se identificar como negro? “A identidade negra é o reconhecimento de nossa ancestralidade africana, de que a África é um espaço ímpar para a construção da humanidade. É a valorização da diversidade, do respeito ao outro. Fomos acusados de ser racistas ao contrário (o povo negro), mas quem cunhou o termo racismo não foram os negros. O negro se destaca nas áreas que estuda, no esporte. Estamos provando, com o tempo, que não existe nada mais estúpido do que o racismo contra todos os povos”.

Braga acrescenta que cada vez mais a população se autodeclara negra e tem orgulho de sua identidade. “Ser negro não é só a cor, mas também fazer com que a própria população negra se beneficie do momento econômico positivo que vivemos no Brasil, o País das oportunidades, que ajudamos a construir, mas na hora de pegar os resultados, o povo negro foi excluído.”Simone acredita que as políticas públicas e visibilidade da questão racial ajudam a aumentar a autoestima dos negros e a compreensão de quem são. “O racismo está no fenótipo, no cabelo, na cor da pele, no nariz. Isso impede que as pessoas ascendam para alguns espaços. É preciso valorizar o negro através da autoestima também.”

Cartola - Agência de Conteúdo - Especial para o Terra Cartola - Agência de Conteúdo - Especial para o Terra

terça-feira, 18 de fevereiro de 2014

Acidente levanta polêmica sobre semáforos

Um acidente entre dois automóveis foi registrado por volta das 8h desta terça, dia 18, no Centro de Bento Gonçalves. Um Megane, com placas de Novo Hamburgo, colidiu com uma Zafira, de Bento Gonçalves, no cruzamento das ruas Saldanha Marinho e Barão do Rio Branco. Um dos veículos teria avançado o sinal amarelo.
Acidente levanta polêmica sobre semáforos 
Nos carros havia apenas os condutores e nenhum deles ficou ferido, apesar do grande dano material. O trânsito ficou parcialmente interrompido e os veículos já foram removidos do local. 

O acidente causou discussão entre diversas pessoas que passavam pelo trecho. A reclamação de diversos motoristas é quanto ao semáforo da rua Barão do Rio Branco: enquanto o sinal verde liga apenas na sinaleira lateral (a luz verde da superior está queimada), o amarelo liga em ambas e o vermelho acende apenas no semáforo superior - a luz lateral está queimada (veja nas imagens). 

Fábio Casarotto conta que passou por um acidente semelhante no local nesta segunda-feira, dia 17, no mesmo horário. Além das lâmpadas queimadas, o reflexo do sol atrapalha os motoristas pela manhã, principalmente no sinal verde, que está sem a aba ao redor.

A prefeitura informa que o problema técnico será resolvido ainda na manhã desta terça-feira, dia 18.

Reportagem: Jornal SerraNossa - Priscila Pilletti

domingo, 16 de fevereiro de 2014

Mudança na Lei do Motorista gera polêmica

O projeto para mudança da Lei do Motorista, aprovado por comissão especial na Câmara dos Deputados, está causando polêmica. A principal alteração é a permissão para guiar durante seis horas consecutivas. Pela legislação vigente, o condutor precisa fazer uma parada de pelo menos meia hora a cada quatro na direção. O texto segue tramitando na Casa em regime de prioridade e existem vários requerimentos de urgência.
 
Motoristas reclamam do grande número de horas trabalhadas sem descanso. (Foto: Tarsila Pedeira) “A proposta é muito ruim. Se aprovada, teremos uma situação pior do que a ausência da lei. É um mecanismo para legitimar o atual sistema”, declara o coordenador nacional do programa Jornada Legal, procurador do Ministério Público do Trabalho (MPT) Paulo Douglas Almeida de Moraes. “Quando se dirige por mais de 16 horas, o motorista, inegavelmente, precisa lançar mão de drogas para se manter acordado. Diante disso, todo mundo corre riscos”, declara.
 
De acordo com uma pesquisa do MPT, realizada em 2012, 30% dos motoristas no Brasil usam cocaína ou outras substâncias, como anfetamina, além de barbitúrico, para poder pegar no sono. “Isso significa que, além de drogados, eles não conseguem mais dormir. Cerca de 600 mil estão sob efeito de drogas no país”, diz.
 
Ainda conforme Moraes, a alteração propõe que os viciados sejam penalizados com justa causa. “Entendemos que o motorista dependente não pode continuar dirigindo, mas ele deve ser tratado”, argumenta.
 
A lei em vigor prevê, para os motoristas empregados, jornada diária de oito horas, com duas extras, e semanal de 44 horas, com intervalo mínimo de uma hora para refeição e descanso semanal de 35 horas. A pausa a cada dia deve ser de 11 horas. “A nossa proposta é flexibilizar para que o motorista possa planejar sua viagem”, explica o relator, deputado Valdir Colatto (PMDB). Uma das possibilidades seria dividir o horário de descanso noturno, ficando oito horas para o sono e outras duas para usar durante e jornada.
 
“O governo fez a regra para os outros, mas não fez a sua parte. Não há pontos de parada”, declara. Segundo ele, um dos objetivos é garantir segurança social. “Desde que a lei entrou em vigor, o roubo de cargas aumentou 18%”, declara. Para os autônomos, a proposta é diferenciada, já que eles não enquadram nas leis trabalhistas. “A jornada é de 14 horas e para por outras dez horas”, explica.
 
Insatisfação provocou protestos

A insatisfação com a qualidade de trabalho da categoria resultou, no ano passado, em protestos e greve, quando 92 pontos em rodovias federais e estaduais em dez estados ficaram bloqueados, de acordo com balanço da Polícia Rodoviária Federal. No Rio Grande do Sul, foram 35 interrupções em sete estradas.
 
Cerca de 50 caminhões e duas viaturas da Polícia Rodoviária foram apedrejados e dez manifestantes foram presos por formação de quadrilha. Além disso, Renato Lang Kranlow, 44 anos, morreu ao ser atingido por uma pedra, quando teria tentado furar o bloqueio na BR 116, em Cristal. Entre as reivindicações de redução de pedágios e do valor da gasolina, uma parte dos motoristas pedia aprovação da mudança da Lei do Motorista.
 
O presidente do Movimento União Brasil Caminhoneiro (MUBC), Nélio Botelho, afirma que a legislação veio em boa hora, porém, existem problemas em alguns itens, por isso a necessidade de alterar. “É impossível fazer pausa de 11 horas ininterruptas. Também é inviável rodar quatro horas em rodovias com muito fluxo”, destaca.
 
Conforme ele, houve mais debate com a categoria durante a alteração da lei do que no período de sua criação. “Avaliamos tudo aquilo que foi sugerido pelo setor. O texto de alteração tem nossa total aprovação” ressalta. Na opinião de Botelho, o motorista é induzido a trabalhar mais. “Está relacionado com a péssima remuneração. Se tivesse um salário bom, não precisava da lei. Cada um poderia planejar o trabalho”, afirma.
 
O presidente da MUBC considera que, se a lei seguir como está, a maioria dos motoristas perderá o emprego e os autônomos reduzirão o faturamento. “Já existe uma defasagem de 60 mil caminhoneiros no Brasil. Se a lei se aplicar, isso multiplicaria o déficit por três”, salienta.
 
Abramet sugere 6 horas por dia

O diretor do Departamento de Medicina Ocupacional da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), Dirceu Alves Filho, defende uma jornada total de seis horas diárias. “Não podemos entender que este homem fique seis horas dirigindo. Esse deveria ser o tempo máximo, porque com quatro horas e submetido a outros fatores, ele tem lapsos de atenção e a possibilidade de acidentes aumenta”, declara.
 
De acordo com Alves Filho, guiar por oito horas, mesmo com pausas, pode resultar em déficit nos reflexos. “Com oito horas, o risco de acidentes é duas vezes maior”, salienta. O médico explica que além do tempo de atuação, o condutor está exposto ao barulho, vibração, variações de temperatura, produtos químicos, vapores e fuligem. Também sofre com problema na postura. “É um trabalho repetitivo. Eles dormem de modo inadequado no interior do veículo”, comenta.
 
Mesmo que seja aprovada a mudança, o presidente da Federação dos Caminhoneiros Autônomos dos Estados do Rio Grande do Sul e Santa Catarina (Fecam), Éder Dal’Lago, afirma que os motoristas continuarão fazendo as paradas. “Ele tem que descer, olhar os pneus. É muito difícil que fique em cima do volante por seis horas”, destaca. Ele defende o descanso de oito horas.
 
* Correio do Povo